Vulkan s



vulkan s

Vulkan s - Задние тормоза представлены одним миллиметровым диском с однопоршневым суппортом, а спереди в роли тормозов выступают миллиметровый диск и двухпоршневой суппорт. Currently you have JavaScript disabled. Но все обошлось — мотоцикл легко вернул себе стабильность и позволил завершить маневр не в обрыве или на капоте авто.


Архив блога

Vulkan s и Сравнения моделей, марок, характеристик и комплектаций. Этот мотоцикл можно назвать современной классикой. Литые диски колёс дают какие-то спортивные ассоциации, к тому же расцветка как бы намекает на его горячий нрав. Если издалека взглянуть на мотоцикл, он даже может показаться похожим на спортивный. Однако по сути своей это классический круизер.

vulkan s Фото: vulkan s

Сравнительный обзор Honda CTXN vs Kawasaki Vulcan S - MotoNews. Все о мире мото

Но с другой стороны, рулить Vulcan S по узким горным дорожкам было гораздо веселей. Дорожник с круизерной посадкой… э-э-это как? Kawasaki Vulcan S — именно та модель, которая нужна начинающему мотоциклисту, чтобы освоить основные аспекты управления и почувствовать скорость и мощь с полной и абсолютной безопасностью для себя. Banner Black Мотоперчатки Blauer H. Катание на байке в отпуске, последние лет 5, это обязательная часть программы активного отдыха, поэтому я заблаговременно забронировал на последний день отпуска Kawasaki Vulcan S. Что в конце концов и произошло в году. Он часто упирается в ограничитель со кг наездником на борту.

Kawasaki Vulcan S - Quick Mod for 14 more Horsepower

Кавасаки Vulcan S

Чего стоит один только разгон: Хорлей обойдется не меньше евро за шпрота. Имя должно быть не менее 2-х символов. Кажется, vulkan s используешь AdBlock. Vulkan s началось всё как обычно и я, по сложившейся традиции, уезжая отдыхать на остров вечной весны как и в любое другое место где тепло, море и горызабронировал на денёк этот самый Vulcan S. Но с другой стороны, рулить Kawasaki Vulcan S по узким горным дорожкам было гораздо веселей.

Мотоцикл KAWASAKI Vulcan S Черный (2018)

vulkan s

Zheneval 29 января в Сидел на нем в салоне, посадка понравилась. Большое спасибо за обзор. Об этом мотоцикле действительно очень мало инфы.

Как вовремя Через месяц буду на этом острове. Можно координаты конторы и условия проката?! Spacebar 30 января в Я в этот раз отдыхал на севере острова, в Пуэрто де ла Круз. Там всего 2 конторы нашел. Одна крупная но неадекватная — требовала депозит евро за мот. Так я и нашел им в последний день отдыха евро. А вторых чисто на мордокниге нашел — маленькая туркомпашка с небольшим парком, хозяин немец — техника вся в порядке.

Если будешь на юге отдыхать, то там выбор прокатных контор больше. Можно тупо на набережной к любому турагенту подойти где есть вывеска рент мото. Я так нашел там ребят из прибалтики, у кого волюсию брал: Ток давно это было.

В остальном условия похожи, цены на технику свыше кубов начинаются с евро и выше. С депозитом у всех по разному. Если интересно, то могу подсказать куда надо сгонять обязательно: Это точно тема для отдельного поста. Vasiksh 30 января в Так и хотел про мот: Фотка этого мота висит у меня в гараже.

Наряду с Триумфом Боневиллем. Считал его самым красивым круизёром. Теперь узнал, что это самый красивый дорожник: Ага, а Триумф — это по духу скорее круизер. Сорри, это я заминусил — промахнулся: Apmath 31 января в 8: Отличный мотоцикл, нравится что кава экспериментируют с классами с виду маленький круизер по факту низкий дорожник. Сидел на сем пепелаце на выставке — если честно, то очень сильно удручают детали — ручки и подножки и другие элементы обвеса, буд-то сняты с китайского мота.

Вообщем был разочарован моделью, хотя с расстояния в 3 метра смотрится на 10 из Жаль, конечно очень симпотный мопед. Вроде как вся линейка с этими двигателями считается бюджетной, ерш, версис и этот товарищ так что скорее всего экономят на пластике и прочих приятностях.

Efr 30 января в Про особенности бронирования и цены на аренду мототехники в Испании есть желающие узнать. Отдельный пост пилить не буду, попробую кратко. В целом, и для испанских островов Канарские, Балеарские и для континентальной Испании, условия примерно одинаковы, за исключением особо упоротых прокатчиков, ценовая политика и политика депозитов примерно равная.

Ранее, я просто гуляя по городу, где жил в отеле, искал вывески Rent a moto заходил и общался на предмет аренды мотоцикла. Обычно это турагенты-посредники, причем бывают в теме, бывают не очень, но всегда общаются, звонят прокатчикам и задают им твои вопросы. Брал так байк на Майорке — даже бесплатный трансфер от отеля до проката обеспечили. Сейчас все проще — спасибо Гуглу: Зная место и время отдыха, на гуглокартах ищешь все точки с тем же запросом rent a moto. Выбираешь поближе к отелю, смотришь отзывы ну и т.

Не все точки бывают живыми, но в гугле висят. Обязательно надо сходить на сайт если есть, или страницу в соцсетях. Ищем мыло, пишем и ждем ответа. В этот раз я нашел конторку на мордокниге. Писал сообщения — тишина. Оказывается прочитали, но затупили, так как я сам не мог точно им сказать дату аренды. В итоге договорились обо всем. По ценам и депозитам.

Депозит, его наличие и размер зависит от хозяина проката. Но в среднем по больнице бывает так. Минус полтоса — запрещено выезжать на трассы, то есть либо по проселкам, либо не выезжать из города. Депозит если есть, то евро.

Депозит от до евро, если есть. Хорлей обойдется не меньше евро за шпрота. Еще нюанс — внимательно смотрите договор, тем более если нет депозита, обычно там написано на сколько тысяч ойро ты попадешь если разложишь мот. Если депозит есть, то не факт, что в договоре помимо его, еще сверху прикрутят. Эти моменты надо сразу обсуждать с прокатчиком. У них там дорогое страхование и в лучшем случае там страховка типа нашей ОСАГИ, а ремонт прокатной техники ляжет на тебя.

Очень внимательно осматривайте технику, прежде чем взять ее в прокат! Особенно внимательно когда хозяин и работники проката — испанцы! Это те еще распи дяи, и техника у них бывает в плачевном состоянии. Из особенностей Kawasaki Vulcan S следует выделить специально разработанную стальную раму, регулируемые подножки и рычаги, однодисковый передний тормоз, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, электронный впрыск топлива с двойными дроссельными заслонками, систему ABS и цепной привод на заднее колесо.

Снаряженная масса мотоцикла составляет кг. Анализируя модель Kawasaki Vulcan S, сразу становится понятно, что этот мотоцикл являет собой продукт маркетинга, ориентированный на определенный сегмент потребителей. Совершенно очевидно, что данный мотоцикл вряд ли заинтересует настоящих ценителей круизеров, поскольку от данного класса у Kawasaki Vulcan S есть лишь определенные внешние черты, во всем остальном - это классический бюджетный дорожник в обертке круизера с четко бросающимся в глаза желанием Kawasaki сэкономить на производстве и продать этот мотоцикл максимальному количеству среднестатистических потребителей.

Естественно, что модель Kawasaki Vulcan S не имеет ничего общего с оригинальной линейкой круизеров серии Vulcan. Средний расход топлива на Kawasaki Vulcan S составляет 5,47 л на км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Kawasaki Vulcan S — типичный представитель современной школы мотостроения. Правда, такое впечатление может создаться только в том случае, если разглядывать мотоцикл на картинке.

Этот байк — типичный продукт современного маркетинга, ориентированный на самую широкую аудиторию покупателей. Внешне современный и ни разу не классический, он имеет очень бюджетную конструкцию. В стальную раму вставлен зарекомендовавший себя 2-цилиндровый мотор жидкостного охлаждения объёмом сс, устанавливаемый на Kawasaki ER-6 и Kawasaki Versys Для новинки мотор был перенастроен в силу меньшей мощности и большего крутящего момента — эти параметры на Vulcan S составили 61 л.

Надо признать, что этот двигатель, сам по себе удачный, с такими настройками получился ещё более сбалансированным и тяговитым. Стараясь сделать мотоцикл одновременно привлекательным и недорогим, производитель, чтобы удержать цену на невысоком уровне, пошёл на некоторые компромиссы.

На переднем колесе Kawasaki Vulcan S установлен всего один тормозной диск с двухпоршневым суппортом, которого, пожалуй, не хватает. К счастью, ситуацию решено исправить — с года в базовую комплектацию всех Vulcan S входит система АБС.

Подвеска тоже звезд с неба не хватает, никаких новинок — только проверенные технические решения, телескопическая вилка и короткоходный моноамортизатор сзади с регулировкой преднатяга. Так как позиционируется Kawasaki Vulcan S, как круизер, рассматривать его мы будем именно с этой точки зрения. С массой менее кг эта модель легче большинства других круизеров, очевидно, из-за обилия пластиковых деталей, которые так не любят суровые чопперисты.

Смотрите также: Azartplay club

vulkan s

Vulkan s Байкеры и мотоциклы

Если вы по каким-то причинам не зарегистрированы, то можете сделать это прямо сейчас. Кажется, ты используешь AdBlock. БайкПост развивается и существует за счет доходов от рекламы. Добавь нас в исключения. Kawasaki Vulcan S Велик владелец p0nch. Гараж 2 О мотоцикле Бортовой журнал 1. Фотки телефонны Это мой второй мотоцикл.

Первый был куплен очень быстро и основным фактором был эффект ВАУ! На первой фотке слева Kawasaki W С Харлеем был тоже такой эффект , но во второй раз я себя уже тормознул. Съездил на тест-драйв и совсем разочаровался. Выбрал ряд моделей и, взвесив все за и против, приобрел Kawasaki Vulcan S. Оказывается никто из моих знакомых не мотоциклистов не знает что такое круизер Чоппер — сразу всем понятно.

Снять — поставить сиденье это боль. На классике привык — открыл замок ключом и все. Ставить ессно в обратном порядке, да еще на ощупь устанавливая боковую накладку одновременно попасть: Теперь я понимаю почему на круизерах не пользуются пространством под сиденьем.

Все дорожные неровности проезжаешь медленнее. Можно изловчиться и привстать на подножках, но от этого только хуже — получишь сиденьем знатного пинка под зад. Это было ожидаемо, удивления не вызвало. Обратная сторона предыдущего пункта — безумный кайф коленям на дальняке. Хочешь, одну ногу выпрямил и положил на подножку, хочешь — обе. Накручивал кольца на КАДе для обкатки — км за раз не проблема. Шестая передача это очень хорошо. Не знаю что дает такую разницу в аэродинамике по сравнению с классикой, но на последней пригнулся к рулю и все ок.

На нео-чоппере как не наклонялся, шлем норовит вдавить нос и подбородок в глубь черепа. Движок дает отличную динамику. Длинная база даже не намекает на отрыв переднего колеса, но чуть что — мылит задним. Коробка щелкает легко и непринужденно. Первая с легким стуком и чуть заметным рывком. Рабочая зона от до оборотов. Поджал сцепление, прошло, но динамика не та, все же лучше перейти на пониженную передачу.

Если об этом не забывать — все супер. Узнал что такое легкая управляемость. Не понимаю почему на W было так очково закладывать в поворотах, может из-за олдскульной резины Firestone Deluxe. Vulcan S делает это легко и непринужденно. В какой-то момент начинает казаться — да хватит уже, это же не спортбайк.

Помимо типа резины видимо сказывается еще и размерность переднего диска: На прямой объезд ямок на столько прост, что обнаглев, начал делать это одной рукой, надо прекращать. Теперь мне понятно почему все тестеры так хвалят управляемость Vulcan S. Данные отражающие предположительное расстояние до резерва в баке показывают почти моментный расход топлива.

Это удобно на дальняк и очень смущает в городе. При движении от светофора до светофора на эти цифры лучше не смотреть совсем, вполне достаточно длинной шкалы делений уровня топлива в баке.

Звук штатного выхлопа на месте и в пробках — совсем ни о чем, звука просто нет. Нет его и на скорости. Зато у-у-ух как мне нравится резко добавить газу на 5-й или 6-й передаче. С оборотов из системы выпуска вырывается сочный басовитый рокот вплоть до , дальше уже сливается.

На дальняк прямотокам мое твердое — НЕТ! Приходится отвыкать перебирать ногами в пробках на околонулевой скорости. С высоты классики это очень удобно перебирать ногами , а вот чопперская низкая посадка превращает тебя в богомола При торможении вес тела не весь на коленях сдавливающих бак, а распределяется еще и на стопы упирающиеся в подножки.

Всем мотопрухи и отличного сезона! Из опыта пересевшей с дорожника на круизер — удобнее не перебирать, а сопровождать одной ногой — для меня удобна правая. Едешь и толкаешься — как на самокате: Good-Cough 25 мая в Good-Cough 26 мая в AlexeyMozj 26 мая в Я например, начинаю семенить и лошить почему то после удачно проведенных выходных, сам ох… ваю. Перебирание ногами — ужасно. Учитесь ездить как люди: Между прочим, сколько смотрел драгрейсинг, так они всегда правую ногу долго над полотном держат.

JarikBSU 26 мая в Наверное все-таки надо брать пример с джимханы. Не так, для езды в городе без пробок. А в пробках все семенят, даже самые лютые противники касания ногами асфальта.

Когды тынц-тынц по 30 см ты каждый раз ноги поднимаешь? На джимхане вообще другая история, никаких пробок там и в помине нет. Хорошо смотреть чужие ролики, ты мне покажи свой в будний день в Ну не до такой степени конечно. Boggi 26 мая в А на чём вы ездите если не секрет? Обычно такие лихие высказывания слышу только от людей которые катаются мягко говоря не на самой тяжелой технике.

А как садятся на нормальный аппарат под и более кг весом, так куда-то вся уверенность сдувается. И они не просто семенят, они повернуть то боятся без ног. W — кило всухую 8 отличный городской мот, но и на дальняк вполне себе тянет, рекомендую! Дык речь не том, на чём ездить. И правильно для классики не равно правильно для круизёра.

Центр масс, общая масса, развесовка, эффективность тормозов, заваливание и подламывание колеса и т. Это видео из серии как не надо ездить?

Человек ведёт себя как знатнейший мудак. Мало того, что откровенно поджимает тачки при перестроении. Так ещё и ездит правее правого и бросается через все полосы. Рано или поздно награда найдёт героя. AlexPilas 26 мая в RJ едет на Nuda Играться тормозом хорошо, если движение постоянно-размеренное. Если ты толкаешься где-то на повороте поочерёдно упираясь в бамбер коробкам или таким же макаром щемишся в пробке, то этот классный совет вообще не работает.

Приходится то и дело семенить ножками. А на круизёре их и закидывать не так удобно как на классике поэтому нет никакого желания лишний раз поднимать ногу на подножку к тормозу, что бы через секунды снова встать. Да, с ХД Софтейлом одного размера.

Ехал тут недавно рядом в пробке… я был в коробке… ну как в коробке… в большой коробке. Именно в стиле богомола. Новички на любом двухколесном транспорте смешны, даже на велике ;. MotoEzh 26 мая в 0: Как-то этот мотик не заслуженно ругают в зарубежных обзорах как мне показалось. По мне — так очень удобный. Но когда на него садишься — понимаешь, что он очень удобный. Очень четкое переключение скоростей.

По ощущениям — очень легкий. Из минусов — отсутствие в стоке указателя передачи покупал как отдельный аксессуар и никакой выхлоп.

Обзор Kawasaki Vulcan S

Индикатор выбранной передачи и ровная vulkan s позаимствованного у модели Ninja мотора гарантируют удовольствие vulkan s поездок и хороший запас мощности. Прямая спина, ноги не назад: Да, она — субъективна, но то, как мотоцикл выглядит на первый взгляд часто является решающим фактором, особенно среди круизероводов. Зато у-у-ух как мне нравится резко добавить газу на 5-й или 6-й передаче. Фонд поддержки БП руб. Мотор у машины характерный — он имеет два цилиндра и четыре такта, а по типу своему он рядный. По ценам и депозитам.

Пост назад: сайт club vulkan
Пост вперед: vulkan 12